比亚迪为什么停产燃油车(比亚迪能成为新能源车第一吗)

凡尔赛的是,在BBA等一些传统车企说自己会在2025年或者2030年停售燃油车后,这个月比亚迪跳出来说:“是的,我们从上个月开始已经停产燃油车了。”

一个普通人能从这件事学到的不是比亚迪的转型有多快,而是永远不要相信公司说的话,哪怕这是官方的。

去年6月的时候,网上流传一份比亚迪的内部会议纪要,称比亚迪今年将停产燃油车,彼时比亚迪的回应是:“目前没有此计划,市场及消费者有需求,合作伙伴经销商有需求。”

然而一年时间不到,比亚迪的“全新能源车”时代就来了,真的要这么快吗?

比亚迪为什么停产燃油车(比亚迪能成为新能源车第一吗)

一年时间:从年销24万到零

4月3日,比亚迪发布公告宣布,今年3月起已经停止了燃油车的整车生产,并称未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

比亚迪为什么停产燃油车(比亚迪能成为新能源车第一吗)

由此,比亚迪成为全球第一家完全砍掉燃油车的传统车企。这个公告发布后,没出意外引来了汽车界的震动,一幅新能源时代的图景已经展开。真的这么快吗?

不可否认近几年新能源车发展迅速,但另一个不争的事实是,当下依然是燃油车为王的时代。

据公安部统计,截至2022年3月底,全国机动车保有量达4.02亿辆,其中汽车3.07亿辆,而新能源车的保有量只有891.5万辆。

根据中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高团队的预测,燃油车销量的峰值会出现在2022-2023年,2030年左右新能源车销量才会与燃油车基本持平。

简而言之,新能源车未来可期,但在未来的一段时间内,汽车市场仍将由燃油车主导,这也是为什么去年11月在英国格拉斯哥举行的第26届联合国气候变化大会上,大众、丰田、宝马、日产等传统车企拒绝签署“停燃(停售燃油车)”承诺,大家的理由都莫衷一是:新能源车相应的配套设施不成熟。

按照已公开的计划,传统大型车企对于“停燃”的计划要么推迟很晚,要么充满了“条条框框”。奔驰承诺在2030年停售燃油车,本田会在2040年全面停售燃油车;宝马会在2030年在欧盟停售燃油车,大众会在2035年在欧洲市场停售燃油车,丰田会在2030年在中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

但在这个联合国气候变化大会上,比亚迪却一口气签了三份协议,除了“停燃”承诺外,还签署了《零排放中、重型车辆全球谅解备忘录》以及包括一份建设电动车充电设施网络的协议。值得注意的是,比亚迪是签署方中唯一一家中国车企,不可谓不瞩目。

另外一个引人瞩目的还包括比亚迪的燃油车销量。今年3月,比亚迪燃油车的销量已经为零,而在2020年末,燃油车还占了汽车总销量的55.6%,卖了23.7万辆。

短短一年时间,比亚迪就完成了从传统车企到“全新能源”车企的180°转型,实在是不可思议。这除了新能源车的风口外,可以解释比亚迪的,就只剩比亚迪了。

比亚迪为什么停产燃油车(比亚迪能成为新能源车第一吗)

心目中的白天鹅

比亚迪一开始是做手机电池的,这跟创始人王传福有关。

王传福本硕的专业都跟电池有关,硕士毕业后还留在了北京有色金属研究总院工作。1993年,该研究院在深圳成立比格电池有限公司,专攻电池的王传福担任总经理。

90年代,两三万的“大哥大”风靡,而手机的一块电池卖到上千元,当时日本出于环保考虑放弃了镍镉电池产业。王传福抓住了这个契机,1995年成立了比亚迪,主要从事电池的开发和生产。2002年,比亚迪股份港股上市,不久比亚迪成为全球第二的电池厂商。

但王传福觉得,买电池,格局小了。

这时,中国已经加入WTO,国家放开了民营企业造车的限制,引发了一波造车的潮流,比如2003年跨行造车的美的集团。同年,王传福收购秦川汽车,加入造车行列。

主业电池的比亚迪去造车,当然不被市场看好,而且当时比亚迪的造车路也有点异端:在研发燃油车的同时,已经开始研究插电式混动系统。要知道,前一年,通用汽车放弃研发了十多年的EV-1项目,特斯拉这年刚刚成立,新能源车的未来遥不可期。

不过王传福却认为,汽车电池产业化才是比亚迪的未来。不管怎么说,这也算是把比亚迪电池和汽车两个风马牛不相及的业务给协同了。

收购秦川汽车第二年,比亚迪的首款电动概念车ET在北京车展亮相;2008年,比亚迪第一代插电式混动技术DM1.0出现,并推出了全球首款量产的插电式混动车型F3DM,这一年,特斯拉第一批电动车Roadster下线交付。2010年,比亚迪的纯电车型e6首先在深圳出租车市场投放。

虽然有投入也有产品,但是收网的时间还是晚了很多。在加入造车的前一个10年,比亚迪一直以F3、F0、F6等“F”系的燃油车来撑销量,新能源车一直没有起色。

2013年末,比亚迪出了一款插电式混动车“秦”。刚好,2014年,马斯克来中国交付车辆,蔚来、小鹏相继成立。这年,比亚迪新能源车销量出现爆发式增长,相比2013年增长10倍,其中比亚迪秦销售近1.5万辆,成为新能源车销量冠军。

也正是从2014年开始到2018年期间,比亚迪内部开始了“新能源车”接替“燃油车”的表演,并在2018年燃油车和新能源车呈现五五开的局面,这种平衡一直持续到2020年。

比亚迪为什么停产燃油车(比亚迪能成为新能源车第一吗)

(比亚迪汽车销量 图源:阿尔法工场)

2021年,比亚迪终于再次打破这种“油电”平衡的局面,这年比亚迪新能源车共售出超60万辆,同比增长218.3%,占了总销量的81.6%。

回顾这一年,1月,比亚迪发布了DM-i超级混动平台,搭载该混动技术的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i同步发起预售。9月,11年前产出纯电车型比亚迪e6的e平台也更新到了3.0。

对于王传福来说,早在2003年准备造车时候“去油变电”就已经是目标,而现在从数据上看,这个时机也已经成熟。今年3月,比亚迪成功实现的“全新能源车”目标:一只丑小鸭历经19年,终于变成了自己心目中的白天鹅。

但这也仅仅是比亚迪自己心目中的白天鹅。

比亚迪为什么停产燃油车(比亚迪能成为新能源车第一吗)

随机的73万?

2021年比亚迪的汽车总销量达到了73万辆,这是一个估计让比亚迪泪目的成绩,因为有60万是新能源车提供的,而在前一个3年,比亚迪的新能源车一直都是20多万的样子。

不过,在这种足以让人泪目的成绩背后,还是需要提出两个问题:

第一个问题,2021年比亚迪新能源车销量的爆发性增长是否存在随机性?

值得注意的是,2021年一季度,比亚迪燃油车销量还占50%,这与2020年的总体数据无异,但到了二、三季度,燃油车的销量占比却突然降到30%、10%,四季度直接降到个位数7.4%。

这种销量的跳跃很难让人觉得是1月发布的几款新车型的功劳,倒有理由认为这是汽车芯片的问题。

众所周知,由于疫情的全球反复,去年初,汽车芯片就出现短缺。下半年,芯片短缺的问题加剧,一些不法商贩囤积居奇,有的以40多倍的价格卖出,最后逼得国家出手整治。

“缺芯”问题最后在汽车终端表现出来。比如大众在二季度减产20万辆,9月丰田减产40万辆。最可惜的就是蔚来,作为曾经的造车新势力“一哥”,因为芯片问题,去年下半年已经多次跌出前三。

但是比亚迪呢?万科郁亮在2022年总结发言说到,王传福告诉他,比亚迪除了轮胎和玻璃外,其它的都自己生产。2004年,比亚迪成立比亚迪微电子,如今已经具备了车规级芯片的设计能力,比如2018年发布的IGBT4.0,在亏了20亿后打破了欧美、日本的垄断地位。

在佩服比亚迪对芯片的研发投入能力时,也要看到去年比亚迪在汽车销量上实现高速增长,也是吃到了“缺芯”的红利。那么在汽车芯片短缺的问题缓解后,比亚迪还能不能保持这种新能源车的高速增长就要打下一个问号了。

第二个问题,比亚迪未来能否延续新能源车的增长趋势?

上文提到,2014年的时候,比亚迪的新能源车开始有起色,之后一路高歌猛进,新能源车的比重不断上升。

但可以看到的是,比亚迪汽车在2010年达到一个销量的小高峰(50万辆),21世纪第二个十年,比亚迪汽车的年度销量一直在40万到60万之间的位置。

由此可以假设,从2014年开始到2020年,比亚迪一直是在内部进行“去油换电”。也就是说这7年,比亚迪的对手一直都是自己,是在和自己过招。而且能佐证这个假设的是,从2018年开始,比亚迪的新能源车和燃油车的销量就开始对半开,都是20多万的样子:认同新能源车的车主就这么多,同时没有新车主进来。

2021年,60万的新能源车销量无疑是打破了这种平衡,而218%的增速也让比亚迪有了全力以赴新能源车的勇气。不过,这也意味着在21世纪第三个十年,比亚迪要开始由内转外,要在外部寻找新车主。

但要寻找新车主,这和让燃油车车主换新能源车就不是一套逻辑了,它更像是新势力的势力范围。

过去,比亚迪在汽车上的沉淀在电池、芯片等一些制造领域,新车出来,比亚迪一定会宣传刀片电池、汽车性能等,这是它的优势所在。但是在自动驾驶上,比亚迪很少着墨,相关的能力也欠缺。

据42号车库对比亚迪11款车型的辅助驾驶进行测试之后,比亚迪汉EV DiPilot智能驾驶辅助系统处在了42号车库Mark辅助驾驶能力排行榜中垫底的位置。

比亚迪为什么停产燃油车(比亚迪能成为新能源车第一吗)

(图源:42号车库)

但是自动驾驶对于特斯拉、蔚小理等这些车企来说,却是一个主要的卖点。有人会说,现在自动驾驶基本无法实现,一个噱头,比亚迪有现成的刀片电池,这么多年的汽车经验,体验不更香?

这种理性人的观点无可厚非。

但是现在,大家都说智能才是新能源车的终极之战,才是人类出行的幸福之巅,你想,作为一个新车主,会听谁的呢?再想,为什么比亚迪有3年时间新能源车销量都卡在20万?造车新势力为什么能够从传统车企的夹缝中生存壮大?

好消息是,上个月,有媒体称比亚迪已经选择百度作为其智能驾驶供应商。另一个“好消息”是,今年汽车芯片短缺的问题还在继续,而比亚迪今年前三个月的新能源车销量达到了28.6万,同比增长了423%。按照这个趋势下去,2025年,比亚迪真能成世界第一。

参考来源:

1.中国能源报:宝马、丰田、大众等传统车企拒签停售燃油车承诺

2.谈擎说AI:比亚迪牵手百度,新造车“身体灵魂论”败阵“生死时速”?

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